【沙龙会官网登录】韩系销量暴跌,这次要完了吗?

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本文摘要:上个月汽车销量一出来,笔者的很多朋友都说韩系车结束了。

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上个月汽车销量一出来,笔者的很多朋友都说韩系车结束了。笑着说,如果想去找韩系车的销售量的话,从排行榜的最后去找还很慢。

那么,究竟是什么原因引起了这样的局面呢?关于杯葛汉品,这样的政治因素不能说出我们的辩论范围,但笔者是只看汽车产品和汽车企业的汽车编辑。上个月的销售量中,韩系车非常惨淡,应该处于人气时期的SUV车的销售量也意味着千人翻身。现在SUV市场处于风口,风口上连猪都能飞,更不用说自己的实力也远低于劣质的合资车了。

根本上,韩系在现在的汽车市场已经衰退,自己的产品失去了魅力。过去,韩国系统即使有底盘质感坚固的缺点,最低廉的合资车的名堂也有很多参加者,性价比高的这条路韩国系统还很顺利。

更不用说近年来使用的外观攻势了,年轻化低颜值的外观有很多年轻人,他们忽视了过去韩系车的牢固发言。因为价格和低颜值的性价比对他们很有食欲,所以低价格的韩系车在年轻人中特别受欢迎。回顾颜值和性价比路线,很好地隐藏了自己的缺点。不考虑进取是企业的毒药,韩系车最近急于向低处发展,现代发售Genessi奢侈车品牌,意味着与宝马等一线制造商竞争。

起亚为了提高自己的企业形象,推出了Stingne。但是,由于中国没有拒绝接受这些车和品牌,以及过去出租车等廉价形象的影响,韩系车在中国人心中还是10万以下的廉价品牌车。

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韩系车的提高是推苗的成长式,主力在10万以上的市场上发售了很多SUV。起亚意味着紧凑型SUV有KX5、狮子跑完、智力跑完,预告片频繁出现,今年或明年销售的SUV也不用说。

高度重叠的产品类型,带来不必要的内耗,有利于成本控制。多代同堂的情况在我国还不存在,伊兰特-悦动-朗动-领导四代同堂,相互影响风化对方市场,进一步榨取旧车的价值,但对新车转入市场有可怕的压制。

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在现代领导人中,与其他品牌的家庭产品相比,几乎有1万人左右的销售量明显结束。作为上一代产品的朗动能维持在1.8万以上。

朗动是旧车,与最近发售的竞争对手相比,承认不会衰退,比较后销售额上升是有意义的。现代集团预计人们不会自由选择价格稍低但技术含量高的领导者,但实际上消费者不能忘记领导这辆车,风头被朗动夺走。

结果,领导了这个新旧两代的销售量。最近一代产品也有很多问题,价格开始上涨,在一些车型中可以看到显着的变革,领导1.4T引擎获得2017年沃德十佳引擎的称号,外国媒体也提高了质感。

但是!韩系车转型再大,不是高级教师,而是合资品牌的长期水平。对消费者来说,韩系车只不过是本田、丰田的流动合资车,但由于企业形象还没有提高,人们在近似的表现中不能自由选择心理价格更高的日系、德系。

韩系车近年来的表现都是中规中矩,涡轮涡轮因为需要双离合器、主流尺寸和价格,消费者不能更加关注。相反,观众输了很多,日系后用于低油耗战术,开始了7个布局。日产奇骏、本田CR-V等紧凑型SUV也必须制作7个布局。德系毕竟,反常态玩性价比路线,途观l的尺寸变大,途观l的尺寸变低,显示出更多的消费者,不想提高销售额。

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关于韩系车,消费者想要的是优惠数万美元才考虑销售。想起输掉,韩国品牌不容忽视的是中国品牌。终端市场两者的价格相似,价格相似的自然相比,韩系车的自然考虑国产车。

几年前,比主流合资品牌优惠的价格,接近中国品牌的价格,中国消费者大多不会自由选择韩系SUV,但是合资SUV的下一个人对国产品牌汽车的理解还很好,没有自信。近年来,国产品牌的兴起在技术含量上与韩系车相差甚远,甚至在某些方面领先。哈佛、长安、传祺等品牌的强烈反击,韩系车逐渐站不住脚了。

中国SUV的设计原本对中国人越有食欲,性价比越低,价格和品牌形象越来越高,韩系车突然找不到自己的立足点。想和其他合资品牌竞争,想和没有实力优势的国产品牌竞争,没有价格优势。看着国产SUV异军突起,自己不能保护空城。

这也是国产品牌的变革,说到近年来中国品牌顺利的原因,笔者一定会说使用了更多中国消费者的车,他们真的很棒。哈佛H6生产了低价格的紧凑型SV传说,完成了哈佛这个品牌,传祺GS8美丽的外观和良好的实力顺利,证明了宝骏510后来者也可以偷走消费者市场。

宝骏用310证明了市场萎缩的小型汽车市场不是没有参加者,而是没有消费者销售的汽车。更更低的价格取得更好的品质,中国消费者对中国品牌的接受度更低,甚至隐藏着与日系德系的对抗。

在双重反击下,韩系车显然没有座位。

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